航空专家对韩国一架飞机坠毁事故中跑道附近的一堵“不寻常”的混凝土墙及其作用提出了质疑，该事故造成179人死亡。

周日，视频显示，济州航空的飞机在木浦国际机场偏离跑道，撞上这堵墙并起火。

正在调查韩国有史以来最严重飞机失事原因的当局正在考虑这堵混凝土墙位置的重要性，它位于跑道末端约250米（820英尺）处。

航空安全专家大卫·利尔蒙特表示，如果没有这堵“障碍物”，飞机“可能会停下来，机上大多数——甚至所有人——都可能还活着”。

飞行员报告称飞机撞到了一只鸟，然后放弃了最初的着陆，并请求从相反方向着陆的许可。

飞机在2800米长的跑道上降落了一段距离，似乎没有使用起落架或任何其他起落装置。利尔蒙特表示，着陆“就像没有襟翼/起落架的着陆一样好：机翼水平，机头不太高以避免折断尾部”，并且飞机在沿跑道滑行的过程中没有受到很大损坏。

他说：“如此多人丧生并非着陆本身造成的，而是飞机撞上了跑道末端附近的一个非常坚硬的障碍物。”

另一位航空分析师也表示同意。航空咨询专家公司首席执行官罗斯·艾默船长告诉路透社：“不幸的是，正是这个东西导致了所有人的死亡，因为他们撞上了一个混凝土结构。它不应该存在那里。”

驻慕尼黑的汉莎航空飞行员克里斯蒂安·贝克特称该混凝土结构“不寻常”，并表示：“通常，在机场跑道末端，你不会有一堵墙。”

据韩国联合通讯社报道，该混凝土结构支撑着一个帮助飞机着陆的导航系统——称为本地化器。

联合通讯社报道称，这堵4米高的墙上覆盖着泥土，是为了保持本地化器与跑道水平，以确保其正常运行。

韩国交通部表示，该国其他机场和一些海外机场都安装了带有混凝土结构的设备。但是，官员们将审查是否应使用更容易破裂的较轻材料制成。

拥有48年飞行经验，并驾驶过与事故中相同的机型的飞行员克里斯·金斯伍德告诉BBC新闻：“一定范围内和距离跑道一定距离内的障碍物需要易碎，这意味着如果飞机撞上它们，它们就会破碎。”

“它似乎不寻常，因为它如此坚硬。据我了解，飞机速度非常快，在跑道上降落了一段距离，所以它将飞过跑道末端很远……那么你将在哪里划定界限呢？这肯定是有待调查的事情。”

飞机不是坚固的结构——它们的设计目的是轻便，以使其在飞行中更有效率。它们的设计并非真正适合以高速腹部着陆，因此任何类型的结构都可能导致机身破裂，然后造成灾难性后果。

“燃料储存在机翼中，因此一旦机翼破裂，火灾的可能性就很大。”

“因此，如果墙不存在，结果就会完全不同，这并非必然。”

金斯伍德表示，如果机场没有满足所有行业标准的要求，他将“感到惊讶”。

他补充说：“我怀疑如果我们去许多主要国际机场的机场转转……我们会发现很多类似地被指责构成危险的障碍物。”

然而，安全运营系统公司首席执行官前飞行员约翰·考克斯表示，该跑道的设计“绝对没有”达到行业最佳实践，行业最佳实践要求在跑道末端至少300米（984英尺）范围内不包含任何坚硬的结构。

坠机事件发生后，人们发现，木浦国际机场运营手册中2024年初上传的备注称，混凝土堤坝距离跑道末端太近。

韩国机场公司编制的这份文件建议在计划的扩建过程中重新审查设备的位置。

韩国机场政策总干事金洪拉克表示，政府将“审查相关法规及其应用”。

航空分析师莎莉·盖辛质疑飞行员是否知道那里有障碍物，尤其是考虑到飞机是从通常着陆方式的相反方向进场的。

她告诉BBC新闻：“我们需要知道，（飞行员）是否意识到末端有这个坚硬的边界？”

“如果他们被控制塔指示第二次反向使用跑道，这应该会在黑匣子的调查中出现。”

“我认为有很多问题。”

济州航空首席执行官金义培周二在新闻发布会上被问及混凝土墙时，没有做出回应。

当一名记者问他是否认为这堵墙是灾难的一个因素时，他没有直接回答，而是表示将这次飞机失事称为济州航空灾难是正确的，而不是木浦航空灾难。